维多利亚港位于维多利亚海峡近岸，是香港的主要港口。港区海底多为岩石星底，泥沙少，航道无淤积。港区水域辽阔，可以同时靠泊50艘巨轮。港区水深大，平均水深为12.2米，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。另外，由于九龙半岛向南伸入海中，消减了风浪，使港区相对平静。

    维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，这里港阔水深，自然条件得天独厚。水域总面积达59平方千米，宽度从1.2千米到9.6千米不等，可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入水道，是进入香港的门户，维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。整个港区开发的码头和货物装卸区总长度近7千米，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。香港港口的助航设施以及港口通信设备也是十分先进和完备的。

    维多利亚港湾斜斜的漆咸道，深夜打烊的大小店铺都还倦在卷帘门后。漆咸道往南的尽头，已足够闻得着维港的味道了。横着的是有名的梳士巴利道。穿过去，就是尖沙咀的滨海公园。

    漫步尖沙咀的滨海散步道，维港就在身旁。往来的各色船等慢悠悠地穿梭在雨雾中，隔水相望，港岛更便涩地躲在朦胧之后。弥敦道的喧嚣还没有开始。往西走，香港太空馆、艺术馆、文化中心在徐徐悠悠的港风中逐渐显露着各自的身形。

    再往西去，文化中心的广场上，米寿的钟楼亦然。这是一座红砖砌成的方形建筑，高44米，四角是花岗岩。楼顶，一枚7米长的避雷针高耸。钟楼外墙依稀可见斑驳的痕迹。始建于1915年的钟楼，原是九广铁路尖沙咀火车总站的标志性建筑。1978年，九广铁路总站迁至红磡，尖沙咀站被拆除，只剩下孤零零的钟楼在此。

    维港的那一面，太平山正与钟楼日夜相望，一高一低，永远遥相厮守，一道见证着维港的一切。行至天星码头，雨已停歇，天似放晴。贝聿铭设计的中银大厦，犹如竹干节节高升的外形和钢架玻璃的结构将香港的传统气质和现代风格发挥的淋漓尽致。湾仔的会展中心新翼则是香港的新地标，它拥有全球最高的玻璃幕墙，如展翅欲翔的海鸥。临海的广场上，金紫荆正熠熠盛开。

    广东道上豪华海景酒店的顶级名牌店或许发散着诱惑的磁场，一如维港对面中环的高档 写字楼。坐在海港城三楼的露天游廊上，碌碌嘎然。身后的玻璃门仿佛一道屏风，门里是尘世，门外是桃源。阳光铺在海面上，随波浮荡，目眩神迷。依稀中，没有追逐，不知魏晋，唯有山海天风。

    夜幕初临，维港灯火渐明，天边一抹紫霞余辉。绿白两色的天星小轮缓缓向港岛游去。摩挲多年依然坚固的甲板，吱吱呀呀的古旧木质座椅，沿袭着不列颠的绅士品格。回望九龙，霞光正淡去，灯火繁花渐行渐远，几艘归航的小船静静地躺在码头上，钟楼依然形单影只。彼岸璀璨耀眼的港岛让人目不暇接，加上波光倒影，越显奢华。湾仔会展中心彻亮如洗，铜锣湾熙攘如潮，中西区错落的高大建筑灯火通明，中环中心的明灯直刺云霄，青黑的太平山隐现的点点星星，是这片灯海的边际。迷离恍惚中，海面上的观光游轮甚至天星小轮都成了维港两岸争妍的表演者，水、灯、船、人共奏华章。

    在中环的天星码头登岸，夜色完全笼罩了维港，她的妆容逾显华贵。临海护栏隔疏了拍岸的浪声，倒映着连片色彩的海面，九龙反而显得亲近平实了许多。

    还是再上山顶吧。有的人喜欢分两次上太平山，一次是在白天，体会殖民时代只准上流人士出入的巅峰感，另一次则是在山下城市灯火盛宴的夜晚，领略维港最亮丽的一面。 

　　夜晚港九两岸夺目的灯海是她给自己涂上的夜光眼影，调尽亮丽色彩，配合着香港的妩媚线条和华贵夜礼服。维港忽明忽暗的眼波不似她的奢华妆容这般张扬，海潮更替中沉淀着浮华，幽冷地望穿红尘，反而更撩人心绪。